Mapitio ya Dereva wa VLS Maxvert 1: Je, Kweli Inaweza Kushinda Madereva Wako wa Jadi?

Watengenezaji wa klabu hii mpya ya kimapinduzi wanaamini kwamba matatizo mengi unayokumbana nayo ukiwa nje ya mtandao yanatokana na madereva waliojengwa kwa kuzingatia ujuzi wa wachezaji wa gofu wa kiwango cha kimataifa.
Hii haimaanishi kuwa Maxvert haitoi faida kwa wachezaji wote wa gofu.Kweli.Klabu hii ni ya:
... yote bila kubadilisha bembea.Kwa kadiri tunavyojua, hizi ni nguvu za kitabu chochote.
Ikiwa humjui, tutachimba kidogo kwenye historia yake.Kwa sasa, tunakuambia tu:
Hakuna mtu kwenye tasnia ambaye ana hamu zaidi ya kusaidia wachezaji wakubwa wa gofu kurejesha umbali, usahihi na kujiamini kwenye kozi kuliko Todd Kolb.(Kolb anapendelea kuwaita wachezaji hawa wakubwa wa gofu "wacheza gofu wenye uzoefu." Tunafikiri hiyo ni sawa.)
Katika miaka ya hivi majuzi, ametoa kozi na bidhaa kadhaa zinazolenga kujaza pengo katika tasnia inayozingatia kabisa kile ambacho wataalam hufanya.
Unaona, mafunzo ya jadi ya gofu yanategemea kile kinachofaa kwa wanariadha wa kitaalam.Vifaa vya gofu vimeundwa huku wachezaji wote wa gofu wanaotaka kuiga ujuzi wa wachezaji wa gofu kwenye ziara hiyo.
Shida, kulingana na Kolb, ni kwamba mbinu hizi zinahitaji ustadi, nguvu, na usawa, ambayo haiwezekani kwa wachezaji wengi wa mchezo.Mafunzo ya kimapokeo pia mara nyingi huwa changamano, yakihitaji muda sahihi ambao unaweza kufahamika tu kwa mazoezi mengi.
Kwa hivyo Kolb alitengeneza mfumo kamili wa kutambulisha wachezaji wa gofu kwa mikakati mipya ya kuongeza kasi na kupata uthabiti.Hizi ni mikakati rahisi, salama ya mwili ambayo mtu yeyote anaweza kuisimamia.Mfumo wake unaitwa "Vertical Line Swing System".
Sasa, kwa usaidizi wa mtangazaji wa jarida la Golf Digest Josh Boggs (zaidi kuhusu yeye baadaye), Kolb ametengeneza dereva anayelingana na uwezo wa mchezaji wa kawaida wa gofu.
Kolb anasema kwamba dereva wa Maxvert ni muhimu kwa sababu madereva ya kawaida yanajengwa na wanariadha wa kiwango cha dunia akilini na mitindo ya kubembea.
Hii haimaanishi tu kwamba dereva wako hakufanyii upendeleo wowote (ikizingatiwa kuwa wewe si mwanariadha wa kiwango cha kimataifa).Pia inamaanisha kuwa dereva wako anaweza kuzidisha kupunguzwa kwako na makosa mengine.
Sote tunajua kuwa dereva wako ndiye klabu ndefu zaidi kwenye begi lako.Kwa muda mrefu, ni vigumu zaidi kudhibiti.
Ikiwa unaona kwamba lengo lako ni mbaya zaidi kuliko vile ulivyofikiri, mhalifu mmoja anayewezekana ni shimoni la fimbo.
Kwanza, urefu unakulazimisha kusimama mbali zaidi na mpira, ambayo inapotosha mstari wako wa kuona.Hii huharibu mpangilio wako wakati wa kusanidi na uwezo wako wa kupata mahali pazuri unapopiga mpira.
Kwa upande mwingine, kadiri shimoni inavyokuwa kati ya mkono wako na kichwa hicho kikubwa cha kilabu, ndivyo torque inavyohitajika kuweka mraba wa kilabu.Wacheza gofu wengi hufunga kilabu cha mraba lakini huipoteza wakati wa swing.
Unaona pembe ya hosel kwenye dereva?Jinsi anavyopiga kichwa cha klabu kwa pembe ya gorofa kuliko chuma chako?
Kipengele hiki, pamoja na shank ndefu, huhakikisha kiwango, nafasi ya usawa kwenye shank.Hii inakulazimisha kuzungusha mwili wako - kiuaji umbali kwa wachezaji wa gofu wenye uzoefu.
Unaona, bembea ya nyuma ya gorofa inafanya kazi tu ikiwa una kunyumbulika vya kutosha… au angalau una mtaalamu wa masaji aliye zamu.Wengi wetu hatuwezi kupata urefu wa kutosha wa bembea kwa kusokota tu.
Kwa wanagofu wenye uzoefu, Kolb anapendekeza wimbo wima.Kusonga juu na chini kutakusaidia kufikia swing ndefu bila mizunguko ya wazimu.
Shaft ya kawaida ya gari huingia kichwa cha klabu karibu kutoka kisigino.Ni mbali na kitovu cha mvuto wa klabu.
Hii ina maana kwamba unapozungusha klabu yako ya gofu, hakuna uhusiano wa moja kwa moja kati ya kituo chako cha mvuto na mikono yako.Ikiwa wewe ni mkataji wa muda mrefu, unajua inamaanisha nini.
Udhibiti wa sifuri.Lengo liko nje ya udhibiti.Dereva wako hafanyi chochote kukusaidia kuachilia klabu yako kwenye athari.
Madereva wengi wana angalau Attic.Hii kawaida husababisha pembe ya chini ya uzinduzi, ambayo si lazima iwe mbaya ikiwa unatikisa kwa kasi ya kiwango cha pro.Lakini kama sisi sote tunavyojua, mchezaji wa gofu wastani huanza kupoteza kasi na umbali mapema akiwa na umri wa miaka 30.
Kama unavyojua, wazo la kuunda klabu ambayo inakidhi mahitaji ya mchezaji wa gofu mwenye uzoefu lilikuwa la Todd Kolb.
Kolb ni mtaalamu wa ufundishaji wa PGA aliye na uzoefu wa kufundisha zaidi ya miaka 25 katika viwango vyote.Kwa kweli ngazi zote.Kuanzia watoto hadi wazee, kutoka kwa wachumba hadi mabingwa wakuu wa LPGA.Ametajwa kwenye Orodha ya Makocha Bora wa Golf Digest mara nne.
Katika miaka ya hivi majuzi, Kolb amefanya mapinduzi katika jinsi mchezaji wa gofu wa kila siku anavyocheza kwa kutumia mfumo wake wa bembea wa laini wima, kitabu chake cha mwisho cha Bad Lies, na mkusanyiko wa visaidizi vya kufanya biashara na zana zingine zilizoundwa ili kurahisisha mazoezi na kuboreka haraka.
Yeye pia ni Mkurugenzi wa Elimu kwa chanzo chako unachopenda cha maelekezo ya mchezo wa gofu: USGolfTV.
Nini Todd hajui: Yeye si mbunifu wa kilabu cha gofu.Kwa hivyo alishiriki ujuzi wake wa kile wachezaji wa gofu wanahitaji kufanikiwa nje ya uwanja kutoka kwa tee hadi kwa Josh Boggs na kuwauliza jinsi wanavyoweza kubuni klabu kukidhi mahitaji hayo.
Josh Boggs ni jina kubwa katika teknolojia ya gofu.Kazi yake katika Nike imemletea zaidi ya medali kumi na mbili za Orodha ya Moto ya Golf Digest.
Kwa hivyo Kolb alipomwonyesha orodha ya matakwa ya dereva, Boggs alikuwa na mawazo mengi ya kujenga.Haya hapa matokeo.
Chaguzi za Shaft Flex - Imara: 70g - Kawaida: 60g - Premium: 50g - Wanawake: 50g
Unakumbuka shida ya shimoni kwenye kilabu chako cha sasa?Yote kuhusu shimoni kwenda kutoka kisigino hadi kichwa cha fimbo na kuharibu kila kitu?
Boggs alielewa mara moja matatizo ambayo kila mchezaji wa gofu anakabiliwa nayo.Kwa kweli, sio tu amateurs ambao wanapambana na hii.
"Ninapoangalia wataalam, bembea yao inaonekana nzuri hadi wakamgonga dereva," Boggs alisema."Basi unaweza kuwaona wakipigania kufunga klabu."
Inakusuluhisha tatizo hili kwa mbinu ya kusogeza shank ambayo inasukuma shank karibu na katikati ya kichwa cha kilabu ili kuendana vyema na kituo cha mvuto.
Boggs pia alifanya kichwa cha fimbo chenyewe kuwa kidogo kidogo (436cc dhidi ya kiwango cha 460cc) kwa hivyo huna haja ya kujitahidi kudhibiti kichwa hicho kikubwa zaidi.
Boggs aliongeza gramu 25 kwenye kisigino cha Dereva wa Maxvert.Huu ni "mzigo wa malipo ya mzunguko".
Kwa upande mmoja, hii inachukua mzigo kutoka kwa kidole, na kuifanya iwe rahisi kuachilia kilabu kwenye athari.
Pili, uzito wa ziada katika kisigino hutoa utulivu zaidi na wakati wa juu wa inertia.Hii ina maana kwamba mkuu wa klabu ni sugu zaidi kwa kujipinda.Tafsiri: Unapata msamaha zaidi kwa picha hizo za nje ya kituo.
Sasa, ikiwa unashangaa ikiwa gramu 25 za ziada zitapunguza kasi yako, kitendakazi kinachofuata kitaishughulikia.
Screwdriver ya Maxvert ina shimoni fupi kidogo kuliko screwdriver ya kawaida.Inapima inchi 44.5 na urefu wa kawaida wa gari ni inchi 45.5-46.Shank hii fupi hufanya kichwa cha klabu kiwe nyepesi mkononi, kwa ufanisi kukabiliana na uzito wa kisigino ulioongezwa.
Kufikia sasa, labda umesikia kwamba shafts ndefu ni sawa na nafasi bora.Baada ya yote, shina ndefu inamaanisha swing ndefu, sivyo?
Tena, hii ni nadharia ambayo inatumika kwa wachezaji bora wa gofu.Kwa sisi wengine, fimbo ndefu inamaanisha udhibiti mdogo na uwezekano zaidi wa kuwasiliana nje ya kituo.
Kufikia sasa, kumekuwa na mtindo kati ya wachezaji wa gofu wenye uzoefu ambao wamejaribu Maxvert kuongeza umbali wa kubeba.Hii inaweza kuwa kwa sababu wana uwezekano mkubwa wa kupokea kituo cha mawasiliano cha usoni kinachoaminika.
Je! unakumbuka ile ndege iliyosimama ambayo hukufanya utikisike kuzunguka mwili wako badala ya kuwa katika ndege inayotingisha wima zaidi?
Kweli, Boggs alitatua.VLS Maxvert 1 ina nafasi iliyo wima zaidi ya upau ili kukusaidia kupata bembea ndefu za wima.
Mara tu tulipojifunza kuhusu kipengele hiki, tuligundua jinsi dereva wetu wa sasa alivyokuwa na ujinga bila hiyo.
Madereva ya Maxvert wana mwongozo wa upatanishi wa njia ya haki: mistari mitatu iliyo wazi juu ya kiendeshi husaidia kupanga kijiti.
Kwa usaidizi mdogo wa ziada, mstari wa ndani huteremka kuelekea nyuma ya taji, ukumbusho wa hila ili kuunda njia ya ndani ya kugeuka.