Kadri magari kwenye barabara za Marekani yanavyozidi kuwa makubwa na mazito kila mwaka, umeme pekee huenda usitoshe. Ili kuondoa malori makubwa na magari ya SUV katika miji yetu kwa kutangaza magari ya umeme ya bei nafuu na yenye ufanisi, kampuni mpya ya Wink Motors yenye makao yake makuu New York inaamini ina jibu.
Zimeundwa chini ya kanuni za shirikisho za Utawala wa Usalama Barabarani wa Kitaifa (NHTSA) na kwa hivyo ni halali chini ya kanuni za magari ya mwendo wa chini (LSV).
Kimsingi, LSV ni magari madogo ya umeme yanayofuata seti maalum ya kanuni rahisi za usalama na hufanya kazi kwa kasi ya juu ya maili 25 kwa saa (kilomita 40/h). Yanaruhusiwa kisheria katika barabara za Marekani zenye mipaka ya kasi hadi maili 35 kwa saa (kilomita 56/h).
Tulibuni magari haya kama magari madogo yanayofaa kwa jiji. Ni madogo ya kutosha kuegesha magari kwa urahisi katika nafasi finyu kama vile baiskeli za kielektroniki au pikipiki, lakini yana viti vilivyofungwa kikamilifu kwa watu wazima wanne na yanaweza kuendeshwa wakati wa mvua, theluji au hali nyingine mbaya kama gari kubwa. Na kwa sababu ni ya umeme, hutalazimika kulipa gesi au kutoa uchafuzi hatari. Unaweza hata kuyachaji kutoka juani kwa paneli za jua za paa.
Kwa kweli, katika mwaka mmoja na nusu uliopita, nimepata furaha ya kutazama Wink Motors ikikua katika hali ya siri kwa kutoa ushauri wa kiufundi kuhusu muundo wa gari.
Kasi za chini pia huzifanya ziwe salama na zenye ufanisi zaidi, bora kwa kuendesha gari katika maeneo yenye msongamano wa mijini ambapo kasi mara chache huzidi kikomo cha LSV. Huko Manhattan, hutawahi hata kufikia maili 25 kwa saa!
Wink inatoa magari manne, mawili kati ya hayo yana paneli za jua za paa ambazo zinaweza kuongeza umbali kwa maili 10-15 (kilomita 16-25) kwa siku yanapoegeshwa nje.
Magari yote yana viti vinne, kiyoyozi na hita, kamera ya kutazama nyuma, vitambuzi vya kuegesha magari, mikanda ya kiti yenye ncha tatu, breki za diski za majimaji zenye mzunguko wa mbili, injini ya nguvu ya kilele ya 7 kW, kemia salama zaidi ya betri ya LiFePO4, madirisha ya umeme na kufuli za milango, fob za funguo, kufuli kwa mbali, vifutaji na vipengele vingine vingi ambavyo kwa kawaida tunavihusisha na magari yetu.
Lakini si kweli "magari", angalau si kwa maana ya kisheria. Haya ni magari, lakini LSV ni uainishaji tofauti na magari ya kawaida.
Majimbo mengi bado yanahitaji leseni za udereva na bima, lakini mara nyingi hulegeza mahitaji ya ukaguzi na wanaweza hata kuhitimu kupata mikopo ya kodi ya jimbo.
LSV bado hazijaenea sana, lakini baadhi ya makampuni tayari yanazalisha mifumo ya kuvutia. Tumeziona zikiwa zimejengwa kwa ajili ya matumizi ya biashara kama vile uwasilishaji wa vifurushi, pamoja na matumizi ya kibiashara na ya kibinafsi kama Polaris GEM, ambayo hivi karibuni ilibadilishwa kuwa kampuni tofauti. Tofauti na GEM, ambayo ni gari la wazi linalofanana na gari la gofu, gari la Wink limefungiwa kama gari la kitamaduni. Na huja kwa bei ya chini ya nusu ya bei.
Wink inatarajia kuanza usafirishaji wa magari yake ya kwanza kabla ya mwisho wa mwaka. Bei za kuanzia kwa kipindi cha sasa cha uzinduzi zinaanzia $8,995 kwa modeli ya Sprout ya maili 40 (kilomita 64) na hadi $11,995 kwa modeli ya Mark 2 Solar ya maili 60 (kilomita 96). Hii inasikika kuwa ya busara ikizingatiwa kuwa gari jipya la gofu linaweza kugharimu kati ya $9,000 na $10,000. Sijui magari yoyote ya gofu yenye kiyoyozi au madirisha ya umeme.
Kati ya NEV nne mpya za Wink, mfululizo wa Sprout ndio modeli ya kiwango cha awali. Sprout na Sprout Solar zote mbili ni modeli za milango miwili na zinafanana katika mambo mengi, isipokuwa betri kubwa na paneli za jua za modeli ya Sprout Solar.
Tukiendelea na Mark 1, unapata mtindo tofauti wa mwili, tena ukiwa na milango miwili, lakini ukiwa na hatchback na kiti cha nyuma kinachokunjwa ambacho hubadilisha kiti cha viti vinne kuwa kiti cha viti viwili chenye nafasi ya ziada ya mizigo.
Sola ya Mark 2 ina mwili sawa na Mark 1 lakini ina milango minne na paneli ya ziada ya sola. Sola ya Mark 2 ina chaja iliyojengewa ndani, lakini modeli za Sprout huja na chaja za nje kama vile baiskeli za kielektroniki.
Ikilinganishwa na magari makubwa, magari haya mapya ya nishati hayana kasi ya juu inayohitajika kwa usafiri wa masafa marefu. Hakuna mtu anayeruka kwenye barabara kuu kwa kufumba na kufumbua. Lakini kama gari la pili la kukaa jijini au kusafiri kuzunguka vitongoji, yanaweza kufaa. Kwa kuzingatia kwamba gari jipya la umeme linaweza kugharimu kati ya $30,000 na $40,000, gari la umeme la bei nafuu kama hili linaweza kutoa faida nyingi sawa bila gharama ya ziada.
Toleo la nishati ya jua linasemekana kuongeza kati ya robo na theluthi moja ya betri kwa siku, kulingana na mwanga wa jua unaopatikana.
Kwa wakazi wa mijini wanaoishi katika vyumba na kuegesha magari barabarani, magari huenda yasiingie ikiwa yana wastani wa maili 10-15 (kilomita 16-25) kwa siku. Kwa kuzingatia kwamba jiji langu lina upana wa takriban kilomita 10, naona hii kama fursa halisi.
Tofauti na magari mengi ya kisasa ya umeme yenye uzito kati ya pauni 3500 na 8000 (kilo 1500 hadi 3600), magari ya Wink yana uzito kati ya pauni 760 na 1150 (kilo 340 hadi 520), kulingana na modeli. Matokeo yake, magari ya abiria yana ufanisi zaidi, ni rahisi kuendesha na ni rahisi kuegesha.
LSV zinaweza kuwakilisha sehemu ndogo tu ya soko kubwa la magari ya umeme, lakini idadi yao inaongezeka kila mahali, kuanzia mijini hadi miji ya ufukweni na hata katika jumuiya za wastaafu.
Hivi majuzi nilinunua gari aina ya LSV pickup, ingawa yangu ni kinyume cha sheria kwa kuwa niliiingiza kibinafsi kutoka China. Lori dogo la umeme lililouzwa awali nchini China liligharimu $2,000 lakini liliishia kunigharimu karibu $8,000 pamoja na maboresho kama vile betri kubwa, kiyoyozi, na vile vya majimaji, usafirishaji (usafirishaji wa mlango hadi mlango unagharimu zaidi ya $3,000) na ushuru/ada za forodha.
Dweck alielezea kwamba ingawa magari ya Wink pia yanatengenezwa nchini China, Wink ilibidi kujenga kiwanda kilichosajiliwa na NHTSA na kufanya kazi na Idara ya Uchukuzi ya Marekani katika mchakato mzima ili kuhakikisha uzingatiaji kamili. Pia hutumia ukaguzi wa hatua nyingi wa upunguzaji ili kuhakikisha ubora wa utengenezaji unaozidi hata mahitaji ya usalama wa shirikisho kwa magari ya LSV.
Binafsi, napendelea magari ya magurudumu mawili na kwa kawaida unaweza kukutana nami kwenye baiskeli ya kielektroniki au skuta ya umeme.
Huenda zisiwe na mvuto kama baadhi ya bidhaa za Ulaya kama Microlino. Lakini hiyo haimaanishi kwamba si nzuri!
Micah Toll ni mpenzi wa magari ya umeme, mpenzi wa betri, na mwandishi wa vitabu #1 vinavyouza Amazon vinavyoitwa Betri za Lithium za DIY, Nishati ya Jua ya DIY, Mwongozo Kamili wa Baiskeli ya Umeme ya DIY, na Ilani ya Baiskeli ya Umeme.
Baiskeli za kielektroniki zinazounda waendeshaji wa sasa wa Mika wa kila siku ni Lectric XP 2.0 ya $999, Ride1Up Roadster V2 ya $1,095, Rad Power Bikes RadMission ya $1,199, na Priority Current ya $3,299. Lakini siku hizi ni orodha inayobadilika kila mara.
Muda wa chapisho: Februari-24-2023
