Je, magari haya madogo na ya bei nafuu ya umeme yanaweza kuokoa miji ya Marekani kutoka kwenye jehanamu ya SUV?

Kadiri magari kwenye barabara za Marekani yanavyozidi kuwa makubwa na mazito kila mwaka, umeme pekee unaweza kutotosha.Ili kuondoa lori kubwa na SUV katika miji yetu kwa kutangaza magari ya umeme ya bei nafuu na ya ufanisi, kampuni ya Wink Motors yenye makao yake makuu mjini New York inaamini kuwa ina jibu.
Zimeundwa chini ya kanuni za serikali za Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani (NHTSA) na kwa hivyo ni halali chini ya kanuni za magari ya mwendo wa chini (LSV).
Kimsingi, LSV ni magari madogo ya umeme ambayo yanatii seti maalum ya kanuni za usalama zilizorahisishwa na hufanya kazi kwa kasi ya juu ya maili 25 kwa saa (km 40 kwa saa).Zinatumika kisheria kwenye barabara za Marekani zenye vikomo vya mwendo kasi hadi maili 35 kwa saa (56 km/h).
Tulitengeneza magari haya kama magari madogo ya jiji bora.Ni vidogo vya kutosha kuegesha kwa urahisi katika maeneo magumu kama vile baiskeli za kielektroniki au pikipiki, lakini vina viti vilivyofungwa kwa watu wazima wanne na vinaweza kuendeshwa kwenye mvua, theluji au hali mbaya ya hewa kama vile gari la ukubwa kamili.Na kwa sababu ni za umeme, hutawahi kulipia gesi au kuunda uzalishaji hatari.Unaweza hata kuzichaji kutoka kwa jua na paneli za jua za paa.
Kwa kweli, katika mwaka mmoja na nusu uliopita, nimekuwa na furaha ya kutazama Wink Motors ikikua katika hali ya siri kwa kutoa ushauri wa kiufundi kuhusu muundo wa gari.
Kasi za chini pia huwafanya kuwa salama na ufanisi zaidi, bora kwa kuendesha gari katika maeneo ya mijini yenye msongamano ambapo kasi mara chache huzidi kikomo cha LSV.Huko Manhattan, hautawahi hata kufikia maili 25 kwa saa!
Wink inatoa modeli nne za magari, mbili kati yake zina paneli za jua za paa zinazoweza kuongeza umbali wa maili 10-15 (kilomita 16-25) kwa siku zinapoegeshwa nje.
Magari yote yana viti vinne, kiyoyozi na heater, kamera ya nyuma, sensorer za maegesho, mikanda ya siti ya pointi tatu, breki za hydraulic disc za mzunguko wa mbili, injini ya juu ya 7 kW, kemia salama ya betri ya LiFePO4, madirisha ya nguvu na kufuli za milango, funguo. fobs.kufuli kwa mbali, wipers na vipengele vingine vingi ambavyo kwa kawaida tunahusisha na magari yetu.
Lakini sio kweli "magari", angalau sio kwa maana ya kisheria.Hizi ni magari, lakini LSV ni uainishaji tofauti na magari ya kawaida.
Majimbo mengi bado yanahitaji leseni za udereva na bima, lakini mara nyingi hulegeza mahitaji ya ukaguzi na yanaweza hata kuhitimu kupata mikopo ya kodi ya serikali.
LSVs bado hazijajulikana sana, lakini baadhi ya makampuni tayari yanazalisha mifano ya kuvutia.Tumeziona zimeundwa kwa ajili ya maombi ya biashara kama vile uwasilishaji wa vifurushi, pamoja na matumizi ya biashara na ya kibinafsi kama vile Polaris GEM, ambayo ilibadilishwa hivi majuzi na kuwa kampuni tofauti.Tofauti na GEM, ambayo ni gari la wazi la gofu, kama gari la gofu, gari la Wink limefungwa kama gari la kawaida.Na hutokea kwa bei ya chini ya nusu.
Wink inatarajia kuanza kusafirisha magari yake ya kwanza kabla ya mwisho wa mwaka.Bei za kuanzia kwa kipindi cha sasa cha uzinduzi zinaanzia $8,995 kwa modeli ya Chipukizi ya maili 40 (kilomita 64) na kupanda hadi $11,995 kwa modeli ya Jua ya Mark 2 ya maili 60 (96 km).Hii inasikika kuwa sawa kwa kuzingatia kwamba toroli mpya ya gofu inaweza kugharimu kati ya $9,000 na $10,000.Sijui gari zozote za gofu zenye kiyoyozi au madirisha ya umeme.
Kati ya Wink NEV nne mpya, mfululizo wa Chipukizi ni mfano wa kiwango cha kuingia.Mimea ya Chipukizi na Sola ya Chipukizi ni miundo ya milango miwili na inafanana katika mambo mengi, isipokuwa betri na paneli za jua za modeli ya Sprout Solar.
Kuhamia kwenye Alama ya 1, unapata mtindo tofauti wa mwili, tena na milango miwili, lakini kwa hatchback na kiti cha nyuma cha kukunja ambacho hugeuza viti vinne ndani ya viti viwili na nafasi ya ziada ya mizigo.
Sola ya Mark 2 ina mwili sawa na Mark 1 lakini ina milango minne na paneli ya ziada ya jua.Mark 2 Solar ina chaja iliyojengewa ndani, lakini miundo ya Sprout huja na chaja za nje kama vile e-baiskeli.
Ikilinganishwa na magari ya ukubwa kamili, magari haya mapya yanayotumia nishati hayana kasi ya juu inayohitajika kwa usafiri wa masafa marefu.Hakuna mtu anayeruka kwenye barabara kuu kwa kupepesa macho.Lakini kama gari la pili la kukaa jijini au kuzunguka vitongoji, zinaweza kufaa.Kwa kuzingatia kwamba gari jipya la umeme linaweza kugharimu kati ya $30,000 na $40,000 kwa urahisi, gari la bei nafuu la umeme kama hili linaweza kutoa manufaa mengi sawa bila gharama ya ziada.
Toleo la jua linasemekana kuongeza kati ya robo na theluthi ya betri kwa siku, kulingana na mwanga wa jua unaopatikana.
Kwa wakazi wa mijini wanaoishi katika vyumba na kuegesha barabarani, magari huenda yasiwahi kuchomeka ikiwa yana wastani wa maili 10-15 (kilomita 16-25) kwa siku.Kwa kuzingatia kwamba jiji langu lina upana wa kilomita 10, naona hii kama fursa halisi.
Tofauti na magari mengi ya kisasa ya umeme ambayo yana uzito wa kati ya pauni 3500 na 8000 (kilo 1500 hadi 3600), magari ya Wink yana uzito kati ya pauni 760 na 1150 (kilo 340 hadi 520), kulingana na mfano.Kwa hivyo, magari ya abiria yana ufanisi zaidi, rahisi kuendesha na rahisi kuegesha.
LSV zinaweza kuwakilisha sehemu ndogo tu ya soko kubwa la magari ya umeme, lakini idadi yao inaongezeka kila mahali, kutoka mijini hadi miji ya ufukweni na hata katika jumuiya za wastaafu.
Hivi majuzi nilinunua pickup ya LSV, ingawa yangu ni kinyume cha sheria kwa vile niliiagiza kwa faragha kutoka Uchina.Lori dogo la umeme lililouzwa nchini Uchina awali liligharimu $2,000 lakini liliishia kunigharimu karibu $8,000 na uboreshaji kama vile betri kubwa, viyoyozi, na vile vya hydraulic, usafirishaji (usafirishaji wa mlango hadi mlango unagharimu zaidi ya $3,000) na ushuru/ada za desturi.
Dweck alieleza kuwa wakati magari ya Wink pia yanatengenezwa nchini China, Wink alilazimika kujenga kiwanda kilichosajiliwa na NHTSA na kufanya kazi na Idara ya Uchukuzi ya Marekani wakati wote wa mchakato huo ili kuhakikisha kwamba inafuatwa kikamilifu.Pia hutumia ukaguzi wa upunguzaji wa kazi wa hatua nyingi ili kuhakikisha ubora wa utengenezaji ambao unazidi mahitaji ya usalama ya shirikisho kwa LSVs.
Binafsi, napendelea magurudumu mawili na unaweza kukutana nami kwa baiskeli ya elektroniki au skuta ya umeme.
Huenda wasiwe na haiba ya baadhi ya bidhaa za Ulaya kama Microlino.Lakini hiyo haimaanishi kuwa sio warembo!
Micah Toll ni shabiki wa gari la kibinafsi la umeme, mpenda betri, na mwandishi wa #1 Amazon inayouza Betri za DIY Lithium, Nishati ya jua ya DIY, Mwongozo kamili wa Baiskeli ya Umeme ya DIY, na Manifesto ya Baiskeli ya Umeme.
Baiskeli za kielektroniki zinazounda waendeshaji wa kila siku wa Mika ni $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, na $3,299 Priority Current.Lakini siku hizi ni orodha inayobadilika kila wakati.