Fikiria Ram TRX, Land Rover Defender au Jeep Gladiator Mojave yenye nafasi ya zaidi ya inchi 11 ya ardhi.
Malori na magari ya SUV hutawala ulimwengu. Lakini si yote yanaweza kwenda popote duniani. Hii imetengwa kwa magari halisi ya SUV. Iwe ni wapandaji miamba, wapandaji njia wa jangwani au mbwa, hustawi pale barabara inapoishia. Malori na magari mengi ya SUV yana majina yanayoashiria kwamba yanaweza kwenda popote, lakini kwa kawaida ni vifurushi vya nje au viwango vya mapambo. Kwa mfano, Toyota RAV4 Adventure inaahidi matukio (ni wazi), lakini haina nguvu na vifaa vya nje ya barabara.
Hapa kuna orodha ya magari halali ya SUV na madereva yanayopatikana kwa mwaka wa 2022. Hawa ni wanyama wa barabarani, wenye magari ya kutambaa ya masafa ya chini yanayoendesha magurudumu yote manne, yenye sintensi ya juu ya kutosha kupita vikwazo, na sehemu ya chini inayolinda mitambo unapotambaa juu ya miamba. Njia pekee ya kupata nafasi kwenye orodha hii ni kuonyesha uwezo na ujasiri halisi.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-unene: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: zote 0.3 kwa uwezeshaji wa IO; mpito: zote 0.3 kwa kurahisisha kutoka; uzito wa fonti: nzito; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner iliundwa kwa zaidi ya uchambuzi wa Target tu. Kila 4Runner ina uwezo, lakini TRD Pro yenye magurudumu yote ndiyo yenye nguvu zaidi, ikiwa na kufuli ya kielektroniki ya nyuma ya kielektroniki, walinzi wa sakafu nene, mishtuko ya Fox ya inchi 2.5, na chemchemi za mbele zilizorekebishwa maalum ili kusaidia kuinua pua. hadi inchi 1.0. Milango haikuundwa ili iondolewe na kuhifadhiwa kama Jeep Wrangler au Ford Mustang, lakini kioo cha nyuma cha gari la 4Runner huanguka chini - hila nzuri ambayo hakuna mtu mwingine aliye nayo.
Gari kubwa la Toyota Sequoia SUV lenye safu tatu linaitwa TRD Pro. Toyota inajua kuna faida kwa mifumo hii na itasukuma chapa ya TRD Pro kwa nguvu zake zote. Sequoia ni kaka wa Tundra, kwa hivyo zinafanana sana na vifaa vya TRD Pro. Sehemu ya nje iliimarishwa, suspension iliimarishwa, vifyonza mshtuko vya Fox mbele na nyuma viliimarishwa. Inaendesha magurudumu ya BBS ya inchi 18 yenye matairi ya ardhi yote, na mfumo wa kuendesha magurudumu yote unajumuisha uwiano mdogo wa gia. Tofauti ya katikati ya Torsen-locking husaidia kuhamisha torque ya 401 lb-ft ya kilele kutoka injini ya lita 5.7 V-8 hadi magurudumu.
Marty McFly ana ndoto ya moja. Sababu ni dhahiri. Toyota Tacoma TRD Pro hutumia mfumo wa kuendesha magurudumu yote yenye kisanduku cha uhamisho cha masafa mawili kinachodhibitiwa kielektroniki na tofauti ya nyuma inayofungwa kielektroniki. Kifaa cha kusimamisha gari huinuliwa na chemchemi maalum za TRD na mishtuko ya ndani ya Fox ya inchi 2.5. Sehemu ya nje yenye fujo na kizuizi ina grille tofauti, na kitu chote huendeshwa na magurudumu ya inchi 16 yaliyofungwa katika matairi ya ardhi yote ya Goodyear Wrangler yaliyoimarishwa na Kevlar. Kwa kuongezea, mfumo wa kamera mahiri humsaidia dereva kuona vikwazo.
Mpya kabisa kwa mwaka 2022, wakati huu Toyota Tundra TRD Pro inaendeshwa na injini ya V-6 yenye turbo chaji mbili ya 389bhp na suspension ya nyuma sasa ni chemchemi ya koili. TRD Pro ina lifti ya mbele ya inchi 1.1 na koili ya ndani ya Fox bypass ya inchi 2.5. Kwa mtindo, TRD Pro ina magurudumu meusi ya TRD Pro ya inchi 18 na taa za LED zilizomalizika kwa moshi. Sahani za mbele za alumini, kinga ya chini ya mwili kwa ajili ya kisanduku cha kuhamisha na tanki la mafuta, na mirija miwili ya nyuma ni ya kawaida.
Jina Power Wagon linarudi nyuma mara tu baada ya Vita vya Pili vya Dunia, wakati Dodge alipobadilisha matumizi ya malori yake ya kijeshi kwa ajili ya huduma ya kiraia. Power Wagon ya leo inategemea Ram 2500 HD, lori lililojengwa ili kukamilisha kazi, si tu kutazama maegesho ya barabarani. Power Wagon ina suspension iliyoinuliwa kwa urefu wa safari ulioongezeka na pembe pana za kuingia na kutoka. Pia inaongeza vipengele muhimu vya barabarani kama vile kufunga tofauti za mbele na nyuma na baa za mbele za kuzuia kuviringika. Winch ya mbele inaweza kuhimili hadi pauni 12,000 ikiwa kitu kitaanguka. Power Wagon inakuja na injini ya petroli ya V-8 ya lita 6.4 yenye nguvu ya farasi 410.
Ram 1500 Rebel ndiyo lori bora zaidi la nje ya barabara. Ingawa lori zote 1500 4x4 huja na kifurushi cha nje ya barabara ambacho kinajumuisha tofauti ya nyuma inayofungwa kielektroniki, matairi ya inchi 32, sahani za kuteleza, vidhibiti vilivyoboreshwa, udhibiti wa kushuka na zaidi, Rebel inaongeza mtindo. Usaidizi wa ziada ni kusimamishwa kwa hewa kwa urefu wa nne, kisanduku cha uhamishaji cha BorgWarner cha hatua mbili, na seti ya matairi ya Goodyear Wrangler DuraTrac ya inchi 33. Inapatikana katika mitindo ya mwili wa teksi nne au cavernous double cab, Rebel hutoa chaguo la injini ikijumuisha dizeli ya kawaida ya lita 3.0 yenye uwezo wa hp 260, V-6 yenye uwezo wa hp 305 yenye uwezo wa hp 3.6 yenye eTorque na mseto wa lita 5.7 au isiyo na chaji kubwa ya V-8.
Shikilia kitako chako, lori hili la kubeba mizigo lenye nguvu ya farasi 702 ni SUV yenye chaji kubwa ambayo inaweza kuruka juu vya kutosha kuepuka Jurassic Park. Ram 1500 TRX inagharimu karibu $72,000, lakini ina urefu wa inchi 3.3 kuliko Ram 1500 ya kawaida bila kujali chaguo unalochagua. Hellcat ya nusu tani inakuja kawaida ikiwa na matairi ya inchi 35 yaliyofungwa kwenye magurudumu ya inchi 18 (au kufuli - chaguo linalofaa), ikiipa TRX inchi 11.8 za nafasi ya ardhini. Tunafikia maili 60 kwa saa kwa sekunde 3.7 tu, na kuifanya kuwa lori la kasi zaidi ambalo tumewahi kujaribu. TRX inaweza kuvuta hadi pauni 8,100 (pauni 100 zaidi ya F-150 Raptor) na inapata jumla ya 12 mpg, na kuifanya kuwa lori la kubeba mizigo lenye gharama nafuu zaidi unaloweza kununua leo. Wale wanaotafuta matukio wanaweza kuchagua lori lenye magurudumu mawili ya ziada ya pauni 103 na mikusanyiko ya matairi, moja ambayo inafaa kitandani.
Usafirishaji wa gari maarufu la Rivian R1T unaanza polepole. Lori la kubeba mizigo lenye nguvu zote lina bei ya msingi ya $74,075, lakini lina nguvu ya farasi 800 na uwezo wa inchi 14.9 wa ardhi. R1T hutumia mfumo wa injini nne - moja kwa kila gurudumu, ambayo kila moja hufanya kazi kwa kujitegemea. Ikiwa tairi ya nyuma ya abiria inahitaji nguvu zaidi kuliko upande wa nyuma wa dereva, hakuna shida. Kuweka breki upya pia ni muhimu kwa kupanua umbali kwa kuokoa pedi za breki na kusukuma kiasi kidogo cha nishati kwenye betri. Kwa umbali wa maili 300 (maili 300) kwa chaji moja, Rivian R1T inapaswa kuweza kukufikisha unakotaka kwenda na kurudi. Kampuni pia ilianzisha mtandao wa Rivian Adventure wa maeneo 600 yenye nguvu ya kuchaji haraka hadi 300kW.
Nissan huweka Titan XD kati ya magari ya ukubwa wa nusu tani na robo tani tatu. Baiskeli yenye nguvu zaidi ya barabarani katika safu ya Titan XD ni Pro-4X. Kwa kutumia chasisi ya fremu ya ngazi ya XD, Pro-4x ina vifaa maalum vya kushtukiza vya Bilstein, kisanduku cha uhamisho cha hatua mbili, kufuli ya kielektroniki ya tofauti ya nyuma, kidhibiti cha kushuka kilima na matairi ya ardhi yote yenye vifuniko. Sehemu ya nje ina vibandiko vya kichwa vya kichwa, ndoano nyeusi za kuvuta mbele, mapambo mekundu na grille tofauti. Injini ya kawaida ni V-8 inayojulikana ya lita 5.6 yenye uwezo wa farasi 400.
Kama XD ilikuwa kubwa kupita kiasi, pia kuna Nissan Titan Pro-4X ya nusu tani inayoendeshwa na injini ya Nissan ya lita 5.6 V-8. Mifumo ya Pro-4X ina kiendeshi cha magurudumu yote chenye kisanduku cha uhamisho cha kasi mbili, tofauti ya nyuma inayofungwa kielektroniki, vifyonzaji mshtuko vya Bilstein, udhibiti wa kushuka mlimani, na matairi ya ardhi yote. Ina pembe bora za kukaribia, usukani na kutoka kuliko Titans zingine na kuna sahani nyingi za kuteleza zinazolinda radiator ya chini, sufuria ya mafuta, kisanduku cha uhamisho na tanki la mafuta. Ingawa Pro-4X si imara kama XD, imejengwa ili iendelee kuwapo.
Nissan Frontier, ambayo ni mpya kwa mwaka 2022, ni uboreshaji mkubwa ikilinganishwa na lori linalobadilisha. Sio jipya kabisa, lakini sasa ni lori la ukubwa wa kati lenye nguvu zaidi kuwahi kutokea, likiwa na V-6 yenye nguvu ya farasi 310 iliyounganishwa na gia otomatiki ya kasi tisa. Pro-4X ilikuwa na vifaa vya kushtukiza vya Bilstein, sahani ya kuteleza mbele, na silaha ya ziada kwa ajili ya kasha la kuhamisha na tanki la mafuta. Pia ni mojawapo ya viwango viwili vya trim ambavyo hupata mfumo wa sauti wa spika 10 kama kawaida. Frontiers ni modeli za Pro-X zinazoendeshwa na magurudumu ya nyuma zenye nafasi ya juu zaidi ya ardhi ya inchi 9.8.
Mercedes imekuwa ikitengeneza G-Class tangu 1979. Hapo awali haikukusudiwa kuuzwa kwa watu wa kawaida, Kardashians, au mtu mwingine yeyote. Hii ni mashine ya kijeshi ambayo inaweza kustahimili pigo na inaweza kutengenezwa kwa urahisi. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote wa G-Class wa leo ni mojawapo ya magari ya hali ya juu zaidi, yenye tofauti tatu za kufunga ambazo zinaweza kudhibitiwa kwa kupanda kilima. G-Class hupoteza ekseli yake ya mbele yenye nguvu kutokana na muundo mpya, lakini inatoa nafasi nzuri ya inchi 9.5 ya ardhi na inaweza kuvuka inchi 27.6 za maji. Nchini Marekani, G-Class inakuja katika aina mbili. G550 inaendeshwa na injini ya V-8 yenye turbocharged mbili ya lita 4.0 yenye nguvu ya farasi 416. Sio uchovu. Hata hivyo, hii si AMG G63. Mnyama huyu ana toleo la nguvu ya farasi 577 la injini hiyo hiyo. Ilikuwa meli ya roketi ya mraba. Ndiyo, pia ni ghali.
Katika miaka michache iliyopita, Lexus GX imejijengea sifa kama SUV ya kifahari yenye nguvu halisi. GX ina mwili kama wa lori kwenye fremu yenye kusimamishwa kwa kujisawazisha na vidhibiti vya hiari vinavyoweza kubadilika. Kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne na kisanduku cha kuhamisha cha kasi mbili hutoa uwezo wa mbuzi barabarani. Huhitaji SUV inayoweza kushindana na mbuzi? Nguvu inatoka kwa V-8 ya lita 4.6 yenye nguvu ya farasi 301. Vipengele hivi pia vinajumuisha gia ya chini, tofauti ndogo ya katikati ya kuteleza, udhibiti wa kushuka kwa kilima, udhibiti wa mvuto unaofanya kazi, na mfumo unaopatikana wa kudhibiti kutambaa. Mwisho husaidia GX kudumisha kasi ya chini mbele au nyuma inapovuka nyuso zisizo sawa na vikwazo vigumu.
Hiki ndicho kiini: malkia anapohitaji kwenda mahali fulani, kwa kawaida hupanda Range Rover. Lakini anasa haina maana bila uwezo wa kuisimamia. Kila Range Rover ina mfumo wa kuendesha magurudumu yote unaoweza kubadilika na kusimamishwa kwa hewa inayoweza kurekebishwa ili kukusaidia kushinda hali ngumu ya barabara. Pia ina kisanduku cha uhamisho cha kasi mbili, kufuli tofauti ya kielektroniki, udhibiti wa kushuka na usukani wa gurudumu la nyuma. Itaonekana vizuri. Range Rover inatoa besi mbili za magurudumu na aina mbalimbali za ajabu za viwango vya trim, pamoja na chaguzi za kujitegemea. Ikiwa wewe ni mwanachama wa familia ya kifalme, basi hapa unaelekea (au unaendeshwa) - popote, laana.
Land Rover Discovery ndiyo mfumo wanaotumia kuelezea mtindo wao. Mara tu Discovery inapokuwa nje ya barabara, ugeni hutoweka na mfumo wake tata wa kuendesha magurudumu yote unaweza kuonyesha vipaji vyake. Kifaa cha kusimamisha hewa kinachopatikana hutoa nafasi ya ardhini ya hadi inchi 11.1 na pembe pana za kuingia na kutoka. Disco pia inaweza kuelea ndani ya maji yenye kina cha hadi inchi 35.4. Mfumo wa Usimamizi wa Mazingira wa Land Rover hufuatilia hali ya barabara na unajumuisha mipangilio inayoweza kubadilishwa. Kuna injini mbili zinazopatikana. Injini ya msingi hutumia injini ya ndani yenye turbocharged-four yenye nguvu ya farasi 296, na injini ya lita 3.0 V-6 yenye nguvu ya farasi 340 inapatikana pia.
Discovery Sport iko karibu na bei kama Land Rover nyingine yoyote. Kama magari mengine ya ardhini, inachanganya sifa za kifahari na za nje ya barabara. Sio gari ngumu zaidi la kampuni, lakini Disco Sport ina uwezo wa kutembea kwa kina cha zaidi ya inchi 23. Pia ina pembe ya mkabala ya hadi inchi 23.4 na pembe ya kuondoka ya inchi 31. Mfumo wake wa kawaida wa kuendesha magurudumu yote umeunganishwa na aina za kuendesha gari zinazoweza kuchaguliwa, ikiwa ni pamoja na mipangilio ya changarawe, theluji, matope na mchanga. Pia muhimu ni uwezo wa kuongeza mteremko hadi digrii 45, pamoja na kuzima gradient na kudhibiti kushuka kutoka kilima. Mifumo ya Discovery Sport huja na injini ya petroli ya silinda nne yenye turbocharged ya lita 2.0 yenye nguvu ya farasi 246. Lakini sehemu ya juu ya masafa ya Discovery Sport R-Dynamic inaweza kuwa na toleo la 286bhp la mtambo huo wa umeme.
Gari jipya la Land Rover Defender hatimaye limewasili. Kama Jeep Wrangler, Defender ilitolewa katika modeli za milango miwili (inayoitwa 90) na milango minne (inayoitwa 110). Nguvu hutolewa na injini ya silinda nne yenye turbocharged ya lita 2.0 yenye nguvu ya farasi 296 au injini ya ndani ya lita 3.0 yenye nguvu ya farasi sita yenye nguvu ya farasi 395. Uwezo wa kuvuta wa Defender ni imara sana kwa ukubwa wake wa pauni 8,201. Tofauti na jina lake, Defender mpya ina muundo wa unibody wenye suspension huru kabisa. Mpangilio wa juu wa lori hutoa nafasi ya inchi 11.5 ya ardhi, inayolingana na Ford Bronco na trim ya Sasquatch na inchi 0.7 juu kuliko Jeep Wrangler Rubicon. Kama picha hapo juu inavyoonyesha, Land Rover inatuambia kwamba 110 inaweza kusafiri hadi inchi 35.4 za maji kabla ya kulazimika kutia nanga na kugeuka.
Jeep Gladiator hujengwa juu ya fomula ya Wrangler yenye milango minne iliyofanikiwa na ya kuvutia kwa kuongeza pickup nyuma. Pia inamaanisha kwamba msingi wa magurudumu uliopanuliwa unaweza kuboresha sana ubora wa kuendesha gari kila siku. Ni gari rahisi zaidi linalotokana na Wrangler kutumia na kuendesha, na kuifanya kuwa moja ya magari 10 bora ya C/D ya 2020. Paa na milango vinaweza kuondolewa. Upau wa kugeuza wa mbele uliogawanyika kwa hiari huboresha usemi wa ekseli kwenye ardhi mbaya, na matairi ya BFGoodrich KM yenye ukubwa wa inchi 33 (hiari) yanaonekana mazuri na yanaboresha mvutano. Inapatikana katika viwango mbalimbali vya trim hadi modeli ya Rubicon, iko tayari kushinda milima mingi. Injini ya msingi ni V-6 ya lita 3.6 yenye nguvu ya hp 285 iliyounganishwa na gia ya gia ya mwongozo ya kasi sita, lakini hivi karibuni Jeep iliongeza turbodiesel ya lita 3.0 yenye nguvu ya 260bhp iliyounganishwa na gia ya kiotomatiki ya kasi nane. Gladiator Rubicon na Mojave zote hutoa zaidi ya inchi 11 za nafasi ya ardhini.
Hivi ndivyo Jeep inavyopaswa kuwa. Kati ya modeli zote za CJ tangu MB ya kwanza ya kijeshi, hii ni Jeep Wrangler. Muonekano unaojulikana na utendaji mzuri moja kwa moja kutoka kwenye boksi. Kila modeli ina kiendeshi cha magurudumu manne na ekseli mbili imara, na miili yake ya milango miwili na minne inaweza kuondolewa kwa urahisi ili kuiacha bila milango na/au bila milango kwa onyesho lisilo na kifani la uchunguzi. Jeep inatoa inchi 10.9 za nafasi ya ardhini, pembe ya mbinu ya digrii 44, na pembe ya kutokea ya digrii 37. Ekseli zake za mbele na nyuma zinaweza kuwekwa tofauti za kufunga na kisanduku cha kawaida cha uhamisho wa kasi mbili chenye uwiano mdogo wa gia kwa ajili ya kuelea na kuvuta vizuri. Urembo mgumu zaidi wa Rubicon unajumuisha baa za mbele za kuzuia kuviringika na matairi ya ardhi yote ya BFGoodrich KM ya inchi 33.
Licha ya mwili mmoja na injini iliyopachikwa kwa njia ya kupita, Jeep Cherokee katika Trailhawk trim ina ubora wa hali ya juu barabarani. Trailhawk hutumia mfumo wa kuendesha magurudumu yote wa hali ya juu zaidi wa kampuni (unaoitwa Active Drive Lock) ambao hudumisha tofauti ya nyuma inayofunga kwa kiufundi na uwiano wa gia wa chini wa 51.2:1. Vifaa hivi vinajumuisha udhibiti wa mvuto unaoweza kuchaguliwa, ikiwa ni pamoja na hali ya mwamba na udhibiti wa kushuka kilima. Kusimamishwa kwa barabarani hutoa nafasi ya inchi 8.7 ya ardhi na pembe pana za kuingia na kutoka kuliko Cherokee zingine. Injini ya kawaida ni V-6 ya lita 3.2 yenye gia otomatiki ya kasi tisa. Injini ya silinda nne yenye turbocharged ya lita 2.0 ilikuwa ya hiari.
John Perley Huffman amekuwa akiandika kuhusu magari tangu 1990 na anafanya vizuri. Mbali na Car and Driver, kazi yake imeonekana katika The New York Times na katika machapisho na tovuti zaidi ya 100 za magari. Yeye ni mhitimu wa UC Santa Barbara na bado anaishi karibu na chuo kikuu pamoja na mke wake na watoto wawili. Anamiliki jozi ya Toyota Tundra na Siberian Huskies mbili. Alikuwa na Nova na Camaro.
Ndiyo, bado anafanya kazi kwenye gari la mradi wa Nissan 300ZX Turbo la mwaka 1986 aliloanza shule ya upili, na hapana, haliuzwi. Austin Irving, aliyezaliwa na kukulia Michigan, bado ana meno yake yote licha ya kugongwa na mpira wa magongo wakati wa kazi yake isiyofanikiwa kama mlinda magoli katika shule ya upili na chuo kikuu. Anapenda magari ya miaka ya 1980 na Great Pyrenees Bleu yake na ni mwanachama hai wa jumuiya ya Buffalo Wild Wings. Austin asipotengeneza gari lake, kuna uwezekano mkubwa yuko kando ya barabara kuu akimsaidia mtu mwingine kutengeneza gari lake.
.css-dhtls0 { onyesho: kizuizi; familia ya fonti: GlikoS, Georgia, Times, Serif; uzito wa fonti: 400; pembezoni ya chini: 0; pembezoni ya juu: 0; -mapambo-ya-maandishi-ya-webkit: hapana; maandishi ya mapambo: hakuna;} @media(hover yoyote:hover) { .css-dhtls0:hover {rangi: hover-link;} } @media(upana wa juu: 48rem) { .css-dhtls0 {ukubwa wa fonti: rem 1,125 ;urefu wa mstari:1.2;}}@media(upana wa chini: 48rem){.css-dhtls0{ukubwa wa fonti:1.25rem;urefu wa mstari:1.2;}}@media(upana wa chini: 61.25rem) { .css-dhtls0{ukubwa wa fonti:1.375rem;urefu wa mstari:1.2;}}} Magari Bora ya SUV ya Ukubwa Kamili ya 2023
Muda wa chapisho: Machi-27-2023
